Wow

Thermo-plungers
Dit zijn de stekkers die eruit zien als gloeibougies, 4 ervan in een unit, gewoon om de koelvloeistof van de motor sneller te laten opwarmen.
Ik heb nog nooit meegemaakt dat deze een storingslampje laten branden, alleen een storing.

CC/SL standaard op deze, wordt uitgeschakeld als er fouten worden gedetecteerd in de ECU.

Ik ga vragen, omdat we allemaal anders diagnosticeren.
Heb je de auto gescand wanneer het lampje direct aangaat, of eerst de ontsteking uitgeschakeld en daarna gescand?
Omdat de andere foutcode in het geheugen staat.

Als je de ontsteking hebt uitgeschakeld en daarna hebt gescand, zou je een fout kunnen hebben die wordt gewist, omdat deze ECU's niet in het geheugen blijven.
(Zoals de ECU's van de oude auto's voor ons deden)
De inlaatklepfout is dat

 

Bedankt voor de reactie, ja, ik kan niet zien waarom de thermoplungers een lampje zouden laten branden... maar ze verschijnen meestal als eerste bij een koude start... dan meestal de gasklep die open blijft staan en dan dichtgaat... dan kort daarna de cruise control... wat ik zeker niet begrijp waarom die aangaat... maar ik heb op forums gelezen dat het verband houdt met de uitlaatsensor/DPF en druksensoren... ik heb alles gelezen, zowel draaiend als niet-draaiend... ze verschijnen allemaal als de motor warm en koud is... en over een rit van 5 mijl na het verwijderen.

 

Elke fout die de ecu detecteert, schakelt CC/SL uit, zelfs een ABS- of airbagfout schakelt CC/SL uit, omdat ze allemaal via het multiplexsysteem lopen

 

Correct...het lampje gaat nooit aan tijdens het rijden.....alleen nadat de bestelwagen 5 of 6 keer is gestopt en gestart..dan bij het starten zal het piepen...dat kan na een rit van 5 mijl of een rit van 20 mijl zijn....aan de CC/SL-kant had de airbag van de bestuurder een storing en ik heb een weerstand geplaatst om het lampje uit te schakelen voor APK-doeleinden...maar ik weet niet zeker of dat van invloed zou zijn, tenzij het de verkeerde weerstand is.

 

geeft geen foutcode weer, dus de airbagcomputer is in orde. dus het is in feite alleen de inlaatklep dan, kunt u de actuator verwijderen en de kleppen met de hand bewegen, , is het spruitstuk verwijderd om te zien of de kleppen schoon zijn en niet vastzitten in open of gesloten positie,

 

Zoals ik dacht, is de inlaatklep (ook wel een luchtklep genoemd, denk ik) vrij en schoon en werkt zoals het hoort.....Ik had een probleem met de originele.....hij zou de motor verstikken tot ongeveer 2500 tpm...dus ik heb een tweedehands klep gemonteerd en het verstikken was weg, maar de foutcodes bleven terugkomen....Ik heb geprobeerd de motoradaptatie te verwijderen en de gasklep aan te leren...maar ze komen nog steeds terug.

 

Op de vag-reeks is er een beugel die van Ebay gekocht kan worden, dit voorkomt dat de actuator te ver gaat, zoals in de gesloten positie, en dit verhelpt de fout,

Pardon our interruption...

Is er een manier om iets te maken zodat de actuator niet volledig naar de eindpositie beweegt,
Of eventueel wat araldite te pakken en een aanslag op het spruitstuk te maken zodat de actuator niet zo ver kan reizen

 

Ik heb er al eens een gebruikt...maar deze motor heeft geen inlaatkleppen......het is een eenvoudige klepbediening.

 

Dus het is gewoon een luchtflap, die wordt bestuurd door een actuator,
Wordt hij vacuüm bediend met een stuk pijp naar een solenoïde?

 

Elektromotor met een interne positiesensor

 

Is er een kans op een foto ervan, omdat ik het moeilijk vind om het te visualiseren?

 

Renault Master Mk3 2010-2019 2.3DCI 100Bhp Gasklep 8200987453 | eBay

 

Ah, snap het nu.

Dus de tandwielen binnenin zijn versleten?

@Nexxusone kan hier mogelijk hulp bieden,
Iets over het strippen en verplaatsen van tandwielen.
Hij zou (hopelijk) een melding moeten krijgen en dit zien.
Als er morgen om 18.00 uur geen antwoord is, reageer dan gewoon op dit bericht en het zal weer op het forum verschijnen.

 

Ik heb de oude afgebroken en er zaten geen versleten tandwielen in... vandaar dat ik dacht dat het meer een probleem was met de positiesensor of de programmering, omdat het niet tegelijkertijd open en dicht kan zitten.....

 

Potentiometer binnen

 

Correct

 

Als de fout optreedt, blijft de plaat dan daadwerkelijk in de open/dicht positie steken?

 

Het blijft nooit plakken, voor zover ik kan zien...

 

Renault vraagt u om de demperklep aan te passen.

 

Het kan een aanpassing doen...maar ik weet niet zeker of het het doet....Ik klik op de knop om het proces uit te voeren en 1 seconde later staat er dat het klaar is......In live data staat dat het gecodeerd is....maar ik ben niet overtuigd....Ik heb ook gehoord dat het zichzelf kan coderen...maar het duurt ongeveer 500 mijl.

 

Dit is hoe u aanpassingen moet doen op een Renault.

U moet de ontsteking inschakelen en alleen aanpassen op een koude motor, de aanpassing uitvoeren, wachten tot deze is voltooid.
Schakel de ontsteking weer uit, wacht minstens een minuut voordat u de ontsteking weer inschakelt.
Meestal, als ik aanpassingen doe, schakel ik de ontsteking uit als het klaar is, zet ik een kopje thee en schakel ik de ontsteking weer in.
Ik weet dan dat alle modules in slaap zijn gevallen en dat alle herleertijden lijken te duren.

Misschien de moeite waard om te proberen, en als uw garage zo koud is geweest als die waar ik de dag in heb doorgebracht, kan de thee u misschien opwarmen.

 

Lol.....Dat wist ik niet...ik zal het morgen proberen en je laten weten...en ik zal het kopjesidee ook proberen...👍🤣

 

Dus...geen verschil, ben ik bang...heb in totaal ongeveer 20 mijl gereden...bij de 5e keer starten ging het lampje weer aan, alle 6 codes waren teruggekomen...Ik heb de codes vanavond verwijderd en de bus 10 seconden opnieuw opgestart en de volgende codes kwamen terug.

 

Het lijkt erop dat er een donor-demperklep nodig is.

 

Dat wordt de 3e...