Necesita obtener un diagnóstico mientras falla y anotar cualquier código. (No lo apague antes de leer los códigos) ¿Ha tenido un diagnóstico? Podría ser un sensor defectuoso (por ejemplo).

 

Hola, perdón, olvidé mencionar el código. El código de falla es df060 fallo de encendido en el cilindro 2

 

Personalmente, dado lo que ya has intentado, creo que los valores de compresión individuales de los cilindros serán el lugar correcto para comenzar.

Si todos están cerca de las especificaciones y, digamos, dentro del 5% entre sí, el siguiente paso, en mi opinión, es echar un vistazo a las capacidades de formación de la mezcla de la ECU con un escáner Renault.

¿Cuál es el valor actual de LTFT (ajuste de combustible a largo plazo) en ralentí con el motor frío y recién arrancado y también con el motor caliente, en ambos casos sin tocar el acelerador?
Obtén un gráfico o registro del comportamiento de STFT y del voltaje del sensor de O2 aguas arriba en ralentí sin tocar el acelerador durante unos 3 minutos después del arranque; publícalo aquí y podemos intentar ayudarte.

No empieces a reemplazar nada hasta que sea posible analizar una justificación y la lógica en torno a la motivación.

 

Hola, gracias, lo intentaré. Noté que las lecturas del sensor de oxígeno aguas arriba fluctuaban entre 0 y 850.

 

Hola, gracias, lo intentaré. Noté que las lecturas del sensor de oxígeno aguas arriba oscilaban entre 0 y 850.
Gracias

El rango parece estar bien, pero publica un gráfico del comportamiento exacto que se ve solo en condiciones de ralentí durante los primeros 3 minutos después del arranque y veamos por qué la ECU está luchando

 

OK, lo haré hoy y lo publicaré. Gracias por tu ayuda.

 

 

 

Algunas imágenes del sensor 02. Además, el coche huele a combustible sin quemar.

 

Algunas imágenes del sensor 02. Además, el coche apesta a combustible sin quemar.

Los gráficos que produjo son demasiado cortos y gruesos ...............

Por lo que puedo ver, su olor a gasolina sin quemar no es sorprendente en absoluto

¿Cuál es el valor LTFT?

 

............. o incluso usar Access o Excel para producir un gráfico decente a partir de los datos

 

Hola, estoy teniendo problemas para obtener un gráfico más largo en mi teléfono y mi lector, etc., sin embargo, las imágenes que he capturado en los últimos minutos se ven todas iguales. Intentaré averiguar cómo obtener un gráfico más largo. Cuando dices ltft, realmente no entiendo esto, ¿hay alguna manera de que puedas indicarme la dirección correcta para encontrar esta información? Gracias

 

En el teléfono en sí, es una verdadera pesadilla producir gráficos más largos y sensatos: tienes que usar la capacidad de registro integrada de Torque, crear un archivo CSV a partir de los valores registrados y luego producir un gráfico a partir de eso en una computadora o tableta

 

Gracias, lo intentaré ahora. Si solo selecciono iniciar el registro durante unos minutos, ¿esto le dará toda la información o necesito seleccionar lo que registra?

 

Vas a tener que familiarizarte con el registrador de Torque; primero, desactiva todos los parámetros adicionales no deseados (solo necesitas tiempo y voltaje de O2 en esta etapa) y comienza a registrar a intervalos de aproximadamente 0,5 segundos durante 3 minutos desde el arranque del motor.

En el sitio web de Torque hay buenas guías sobre el uso del registrador; lo siento, simplemente no tengo tiempo para volver a escribir todo eso.

 

Aquí está toda la información sobre el uso de los voltajes O2 para la detección de fallos

P0130 error on Clio 2 RS 182

I've posted another thread elsewhere but have been low on useful responses, so apologies for doing it a second time here. I'm getting a P0130 code on my 182 - when I clear it, it returns almost immediately. The yellow check engine dash light returns also, but after a short drive. I've...

www.renaultforums.co.uk

 

 

Gracias, ¿espero que esto ayude?

 

¿Si enciendes el encendido y el motor no está funcionando, cuál es el voltaje del sensor de O2?

 

Hola, gracias. Con el coche sin funcionar, el sensor de O2 está leyendo 0,4 V, gracias.

 

Hola, gracias. Con el motor parado, el sensor de O2 lee 0,4 V.

 

Así que el elemento calefactor del sensor de O2 todavía está funcionando y está recibiendo 12 V de la ECU, bien.

Dijiste que ibas a hacer pruebas de compresión hoy, ¿resultados?

Siguiente pregunta: motor en ralentí: ¿cuál es la lectura del sensor MAP como valor? Necesitas alrededor de 30 kPa.

Dado que ambos O2 aparentemente están de acuerdo con lo de la mezcla rica (el último gráfico que publicaste), ahora necesitas confirmar que no tienes fugas de aire/vacío. Yo diría que consigas una lata de arranque fácil y, con el motor en ralentí, empieces a rodear el colector de admisión y rocíes cada junta, sello, manguera, sensor involucrado en ese colector de admisión de plástico ............ cualquier cambio en la velocidad o el sonido del motor indicará que has encontrado el área culpable

Lo mismo para el colector de escape hasta el primer sensor de O2: cualquier junta/agujero defectuoso rociado indicará un cambio en la velocidad o el sonido de ralentí

 

Hola, gracias por esta información, el comprobador de compresión que recibí hoy era demasiado grande para entrar en los orificios de las bujías, así que tengo que esperar hasta mañana para hacer una prueba de compresión, cuando espero que llegue el correcto. También haré lo que sugirió al verificar si hay fugas de vacío. Gracias

 

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Hola, gracias por esta información, el comprobador de compresión que recibí hoy era demasiado grande para entrar en los orificios de las bujías, así que tengo que esperar hasta mañana para hacer una prueba de compresión, cuando espero que llegue el correcto. También haré lo que sugirió con la comprobación de fugas de vacío. Gracias

Si el escáner informa datos válidos y el motor estaba en ralentí y no tocaste el acelerador mientras capturabas esa pantalla, ya tienes tu respuesta, es decir, ausencia de vacío .........................

La pregunta es si es por una fuga de vacío que succiona aire no medido, un problema mecánico como un cilindro defectuoso (anillos/válvulas, etc.) o simplemente un sensor MAP gaga

Ese motor, según la lectura del MAP, no está aspirando nada como debería (necesita alrededor de 400 mBar o más para lograr una combustión confiable).

 

Hola sí, eso estaba en ralentí. Mañana conseguiré una lata y rociaré todo y te lo haré saber.

 

¿Está el cuerpo del acelerador correctamente atornillado al colector y ese sello está bien?

 

Las rpm en ralentí son muy inestables desde que tengo este problema. Varían entre 600 y 1000 rpm, la aguja se mueve por todas partes. ¿Una prueba de compresión me mostraría si hay una falla en un cilindro, es decir, anillos o válvulas?

 

Podría ser, pero en esta etapa apuesto por una simple fuga de vacío.