Vous devez obtenir un diagnostic pendant qu'il y a des ratés et noter tous les codes. (Ne l'éteignez pas avant d'avoir lu les codes) A-t-il eu un diagnostic ? Il pourrait s'agir d'un capteur défectueux (par exemple).

 

Salut, désolé, j'ai oublié de mentionner le code. Le code d'erreur est df060 raté de combustion sur le cylindre 2

 

Personnellement, étant donné ce que vous avez déjà essayé, je pense que les valeurs de compression individuelles des cylindres seront le bon point de départ.

Si celles-ci sont toutes proches des spécifications et, disons, à moins de 5 % les unes des autres, l'étape suivante, à mon avis, consiste à examiner les capacités de formation du mélange du calculateur avec un scanner Renault.

Quelle est la valeur actuelle de LTFT (ajustement du carburant à long terme) au ralenti avec le moteur froid et juste après le démarrage, ainsi qu'avec le moteur chaud - dans les deux cas, sans toucher l'accélérateur ?
Obtenez un graphique ou un enregistrement du comportement de STFT et de la tension du capteur d'oxygène en amont au ralenti sans toucher l'accélérateur pendant environ 3 minutes après le démarrage - publiez-le ici et nous pourrons essayer d'aider.

Ne commencez rien à remplacer tant qu'il n'est pas possible d'examiner une justification et la logique autour de la motivation.

 

Salut, merci, je vais essayer. J'ai remarqué que les relevés du capteur d'oxygène en amont variaient entre 0 et 850.

 

Salut merci, je vais essayer. J'ai remarqué que les lectures du capteur d'oxygène en amont variaient entre 0 et 850.
Merci

La plage semble correcte, mais affichez un graphique du comportement exact observé uniquement au ralenti pendant les 3 premières minutes après le démarrage et voyons pourquoi l'ECU a du mal

 

OK, je vais faire ça aujourd'hui et le poster. Merci pour votre aide.

 

 

 

Quelques images du capteur 02. De plus, la voiture sent l'essence imbrûlée.

 

Quelques images du capteur 02. De plus, la voiture sent l'essence imbrûlée.

Les graphiques que vous avez produits sont beaucoup trop courts et grossiers ...............

D'après ce que je peux voir, votre odeur d'essence imbrûlée n'est pas du tout surprenante

Quelle est la valeur LTFT ?

 

............. ou même utiliser Access ou Excel pour produire un graphique décent à partir des données

 

Salut, j'ai du mal à obtenir un graphique plus long sur mon téléphone et mon lecteur, etc., mais les images que j'ai capturées d'écran pendant les dernières minutes se ressemblent toutes. Je vais essayer de comprendre comment obtenir un graphique plus long. Quand vous dites ltft, je ne comprends pas vraiment, y a-t-il un moyen de m'indiquer la bonne direction pour trouver ces informations ? Merci

 

Sur le téléphone lui-même, c'est une vraie galère de produire des graphiques plus longs et sensés - vous devez utiliser la fonction d'enregistrement intégrée de Torque, créer un fichier CSV à partir des valeurs enregistrées, puis produire un graphique à partir de celui-ci sur un ordinateur ou une tablette

 

Merci, je vais essayer ça maintenant. Si je sélectionne simplement de démarrer l'enregistrement pendant quelques minutes, cela vous donnerait-il toutes les informations ou dois-je sélectionner ce qu'il enregistre ?

 

Vous allez devoir vous familiariser avec le logger de Torque - tout d'abord, désactivez tous les paramètres supplémentaires indésirables (seuls le temps et la tension O2 sont nécessaires à ce stade) et commencez à enregistrer à un intervalle d'environ 0,5 seconde pendant 3 minutes à partir du démarrage du moteur.

Sur le site Web de Torque, il existe de bons tutoriels sur l'utilisation du logger - désolé, je n'ai tout simplement pas le temps de tout retaper.

 

Voici toutes les informations de base sur l'utilisation des tensions O2 pour la recherche de pannes

P0130 error on Clio 2 RS 182

I've posted another thread elsewhere but have been low on useful responses, so apologies for doing it a second time here. I'm getting a P0130 code on my 182 - when I clear it, it returns almost immediately. The yellow check engine dash light returns also, but after a short drive. I've...

www.renaultforums.co.uk

 

 

Merci, j'espère que cela vous aidera ?

 

Si vous mettez le contact et que le moteur ne tourne pas - quelle est la tension du capteur O2 ?

 

Salut, merci. Si la voiture ne fonctionne pas, le capteur O2 affiche 0,4 V. Merci.

 

Salut, merci. Sans le moteur en marche, le capteur O2 affiche 0,4 V.

 

Donc, l'élément chauffant du capteur O2 fonctionne toujours et reçoit 12 V de l'ECU - bien.

Vous avez dit que vous alliez faire des tests de compression aujourd'hui - résultats ?

Prochaine question - moteur au ralenti - quelle est la valeur du capteur MAP - vous avez besoin d'environ 30 kPa

Étant donné que les deux O2 semblent être d'accord avec le mélange riche (dernier graphique que vous avez posté), vous devez maintenant confirmer que vous n'avez pas de fuites d'air/de vide. Je dirais de prendre une bombe de démarrage facile et, avec le moteur au ralenti, de commencer à faire le tour du collecteur d'admission et de pulvériser chaque joint, joint, tuyau, capteur impliqué sur ce collecteur d'admission en plastique ............ tout changement de régime moteur ou de son indiquera que vous avez trouvé la zone incriminée

Idem pour le collecteur d'échappement jusqu'au premier capteur O2 - tout mauvais joint/trou pulvérisé indiquera un changement de régime de ralenti ou de son

 

Salut, merci pour ces informations, le testeur de compression que j'ai reçu aujourd'hui était trop grand pour entrer dans les trous des bougies, je dois donc attendre demain pour faire un test de compression, quand j'espère que le bon arrivera. Je ferai également comme vous l'avez suggéré en vérifiant les fuites de vide. Merci

 

View attachment 195172

Salut, merci pour ces informations, le testeur de compression que j'ai reçu aujourd'hui était trop grand pour entrer dans les trous des bougies, je dois donc attendre demain pour faire un test de compression, quand j'espère que le bon arrivera. Je ferai également comme vous l'avez suggéré en vérifiant les fuites de vide. Merci

Si le scanner rapporte des données valides et que le moteur tournait au ralenti et que vous ne touchiez pas l'accélérateur lors de la capture de cet écran, vous avez déjà votre réponse - c'est-à-dire - absence de vide .........................

La question est de savoir si cela est dû à une fuite de vide aspirant de l'air non mesuré, à un problème mécanique comme un cylindre défectueux (segments/soupapes, etc.) ou simplement à un capteur MAP gaga

Ce moteur, selon la lecture MAP, n'aspire pas autant qu'il le devrait (environ 400 mBar ou plus pour obtenir une combustion fiable).

 

Salut oui c'était au ralenti. Je vais prendre une bombe demain et tout vaporiser et vous le faire savoir.

 

Le corps de papillon est-il correctement boulonné au collecteur et ce joint est-il en bon état ?

 

Le régime au ralenti est très instable depuis que j'ai ce problème. Il varie entre 600 et 1000 tr/min, l'aiguille est complètement folle. Un test de compression me montrerait-il s'il y a un défaut sur un cylindre, c'est-à-dire les segments ou les soupapes ?

 

Ce pourrait être le cas, mais je mise sur une simple fuite de vide à ce stade.