De hogedrukpomp kan zeer hoge drukken leveren, maar niet veel volume. Als een of meer van uw injectoren overmatige lekkage hebben, kan de pomp de druk niet hoog genoeg krijgen om de motor te starten. Kijk op YouTube voor een diesel-lekkagetest en denk erover om dat te doen. Als het een of meer injectoren zijn, leidt dit ook tot lucht in de retourleidingen, hoewel er altijd een beetje is.

 

Koppel de stekker van de brandstofdrukregelaar los. Zorg ervoor dat u een 12V-voeding heeft, contact aan op klem 1, grijze draad op deze stekker en een waarde van ca. 5,3 ohm over de twee pinnen. U zou de 12V-voeding bij deze sensor moeten krijgen. De ECU-pinnummers voor deze regelaar zijn BM4, middelste stekker.

 

Koppel de stekker van de brandstofdruksensor los en zorg ervoor dat je een 12V-voeding hebt. Contact aan op klem 1, grijze draad op deze stekker en een meting van ongeveer 5,3 ohm over de twee pinnen. Je zou de 12V-voeding bij deze sensor moeten krijgen. De ecu-pinnenummers voor deze regelaar zijn bm4 middelste stekker

Neem me mijn onwetendheid niet kwalijk, maar wat zal dat de OP vertellen?

 

Xt71, als je een foto van je ovale plaat kunt plaatsen, exclusief je VIN, wordt gecontroleerd wat de code betekent

 

Xt71 vroeg om een ​​antwoord op een probleem, namelijk dat de brandstofdruksensor 12,3 volt kreeg bij aansluiting 1 met de stekker losgekoppeld, maar wanneer de stekker weer wordt aangesloten, de spanning 10,2 volt bedraagt. Dit vertelt me dat er een probleem is dat moet worden opgelost. Dus mijn bericht moet hem veel vertellen

 

Xt71 vroeg om een antwoord op een probleem waarbij de brandstofdruksensor 12,3 volt kreeg bij aansluiting 1 met de stekker losgekoppeld, maar wanneer de stekker weer werd aangesloten, een spanning van 10,2 volt aangaf. Dit vertelt me dat er daar een probleem is dat moet worden opgelost. Dus mijn bericht moet hem veel vertellen

Maar wat? Dat er een probleem is? Motorprestaties en foutcodes vertellen hem dat. Dat het probleem waarschijnlijk in de regelaar, de ECU, de bedrading of iets anders zit?

 

Dus nu nog meer verward, verliest hij dus spanning van de ecu naar de schakelaar. Of de schakelaar verliest de spanning wanneer de stekker is aangesloten
Hij heeft al aangegeven dat hij maar 10 volt heeft, dus hoe gaat hij de andere twee volt vinden,????
Uw andere punt dat u noemde was een ohm-meting op pin één en twee, nogmaals, is dit met stekker aangesloten/losgekoppeld, gemeten bij de ecu-multiplug of bij de schakelaar...

 

Kunt u de metingen bevestigen die u van de brandstofdruksensor kreeg?

 

Hallo allemaal,
ik heb de feed naar de brandstofdruksensor gecontroleerd zoals geadviseerd, hier heb ik 5,02v aan de ene kant en 5,04v. Dat is met de stekker losgekoppeld met contact aan.
Ours2012, ik zal de ovaal omhoog zetten zodra ik naar huis ben gelopen :surprise: Proost.

Bedankt voor de antwoorden

 

Sorry voor de vertraging, had problemen zoals bussen op maandag. Ours2012 het ovale dat u heeft aangevraagd, zou hieronder moeten staan en alle info over de code DF137 RAIL PRESSURE REGULATOR LOW FLOW CURRENT ABOVE MAXIMUM zou worden gewaardeerd. Ralph, ik zal morgen ook een lekopname test doen, ik had gewoon het weekend geen apparatuur, maar zou de lekopname van de injectoren niet worden beïnvloed door de pompdruk die niet goed wordt geregeld? Probeer het gewoon beter te begrijpen, terug naar Google voor mij! Bedankt allemaal

 

Het kan worden beïnvloed door druk, maar u zoekt naar ongelijke opbrengsten, een of twee injectoren die meer teruggeven dan de anderen.

 

OK, begrepen en verwacht het nu bijna te vinden.

Veel dank hiervoor en voor je vele andere tips Ralph!

 

Controleer eerst de lekkage, heb gekeken en de eerste controle zijn de injectoren....

 

Eindelijk een update! Ik heb gisteren eindelijk de retourtest gedaan en verrassing, verrassing, inj1 en inj3 lekten massaal terug in vergelijking met 2 en 4, het loskoppelen van inj3 maakte geen verschil voor het onregelmatig lopen, dus ik heb die nu verwijderd. Ik voel me een echte **** dat ik de retourtest niet eerder heb gedaan! Een les geleerd! Ik heb hier in de df137-sectie een bericht gezien waar ze zeggen dat ze hun startproblemen hebben opgelost door de injectoren te strippen en schoon te maken en te vervangen, en verschillende video's op youtube voor deze injectoren, inclusief deze waar een regelklep wordt vervangen in Kirbside-stijl??

Uiteraard is schoon zijn van het grootste belang, maar heeft iemand advies over het wel of niet proberen, vooral vanuit veiligheidsoogpunt? Gezien de prijs van injectoren weet ik niet zeker of ik veel te verliezen heb. Bedankt aan Ralph en Ours2012 voor het simpel houden, zeer gewaardeerd.

 

Het is misschien het beste om ze te laten reinigen/onderhouden door een dieselspecialist en te vragen of er tekenen zijn van metaalverontreiniging. Als dat zo is, dan kan de hogedrukpomp defect zijn, of als je dat niet ziet zitten, neem dan een nieuw filter en snijd de oude open en kijk of je metaaldeeltjes kunt vinden.

 

Ja, zou het beste zijn, maar duur, hoe dan ook. Ik begrijp uw punt over de pomp, maar gezien de probleemloze kilometers die ik had voordat er problemen waren, hoop ik dat het dat niet is. Helaas was het vuilniszaterdag de dag nadat ik de filter had vervangen en voordat ik de tijd had besteed om hier te lezen, dus ik kon de oude filter niet controleren, maar ik denk dat ik degene die ik erop heb gezet, zou kunnen controleren om zeker te zijn. Ik heb de achterkant van de pomp nauwkeurig gecontroleerd op deeltjes toen ik de regelaar controleerde, maar zag er geen en heb veel teruggevoerde diesel opgevangen in schone containers en dat gecontroleerd, maar niets? Hoe duidelijk is het? Is er een manier om brandstof uit de pomp af te tappen om op deeltjes te controleren?

Bedankt.

 

Was de video voor een lekfout?????

Normaal gesproken stel ik geen andere sites voor, maar hier ga je,
Talkford, mondeo,,, zoek naar injectorreiniging,,, dan kun je beslissen of je de klus aankunt. Het staat erop, ik heb het zelf gedaan, maar dat was omdat ik vier reserve-injectoren had (destijds had een klant een sloperij) Dus ik was gewoon "aan het rommelen" en op een mondeo kan het een uur werk zijn, van begin tot eind.
Zoals het eruit halen, vervangen, opnieuw coderen en de auto aan het rijden krijgen, inclusief mijn kopjes thee..

Rekening houdend met,,,, de aanhaalmomenten, hij gebruikt ook ultrasoon....


Maar kijk wat hij schoonmaakt,

 

Weet iemand of de brandstofrail-druksensor een afdichting moet hebben?

 

Goed'ish Update!\nSorry Ours2012 heeft nog geen tijd gehad om de video te bekijken, maar zal het doen, voornamelijk omdat ik weinig tijd heb gehad en tegen mijn eigen beter weten in de gewaagde stap heb gezet om de 2 injectoren één voor één te strippen, waarbij de interne onderdelen een lange tijd in carburateurreiniger werden geweekt. Na het vervangen van injector nr. 3 was het ruwe lopen grotendeels verdwenen en was er slechts een kleine motortrilling, het verwijderen van de toevoer van injector nr. 3 bevestigde dat er een verbetering was aangebracht in het lopen, maar hij startte nog steeds alleen met ES. Heb hetzelfde strippen en schoonmaken gedaan bij injector nr. 1, na vervanging waren alle waarschuwingslampjes uit, maar geen onbegeleide start. Tijdens een korte rit bij lage toeren leek alles in orde, maar opnieuw bij 3000 tpm gingen alle waarschuwingslampjes aan totdat het toerental daalde. Bij het opwarmen van de motor vanochtend voor een tweede lektest keerden de waarschuwingslampjes terug. De tweede lektest toonde injector 1-45 ml, injector 2-43 ml, injector 3-165 ml, injector 4-36 ml, de vorige lektest toonde injector 1-90 ml, injector 2-43 ml, injector 3-160, injector 4-35 ml over 1 minuut. Ik ga het risico nemen om het geld uit te geven aan een vervangende injector of een revisie van de mijne, maar ik vraag me af waarom injector nr. 3 geen ruw lopen meer veroorzaakt, maar dat wel deed? Hoe dan ook, eerst injector vervangen.\nDank aan iedereen.

 

Update..
Nr. 3 inj. vervangen door een gereviseerde, codes gewist, ontlucht en na 3 lange starts startte hij zonder E/S en geen waarschuwingslampjes!
Maar al snel knipperden de waarschuwingslampjes bij te hard accelereren boven de 2500 tpm, maar de lampjes bleven uit bij zachtjes accelereren tot ongeveer 3500 tpm. Nadat de lampjes nog een paar keer aangingen, bleef uiteindelijk het injectielampje branden toen ik naar huis ging. Ik heb nog een retourlektest gedaan en heb nr. 1-75ml nr. 2-42ml nr. 3-15ml nr. 4-40ml over 1 minuut. Krijg een andere injector, maar ik ben nu bang dat iets anders de druk naar de rail beperkt, misschien elektrisch of zoals Ralph zei de gevreesde pompbreuk, om zeker te zijn moet ik het filter openen denk ik want ik kan er niet meer aan uitgeven tot ik het weet.
Ik las dit met interesse; http://www.renaultforums.co.uk/14-engines/78286-clio-1-5-dci-poor-running-starting.html

Bedankt.