Antes de colocar as rodas, dê uma boa sacudida no escapamento, talvez o CAT esteja solto, não posso realmente aconselhar sobre outros pontos, talvez outra pessoa.

 

Obrigado, sempre pensei que fosse um defletor - parece um. Só com a embraiagem a cair, faz-me pensar que é mais a transmissão, por isso estou a olhar para:

disco de embraiagem - mas pensei que molas partidas dariam alguma vibração na tomada??

rolamento de liberação - não muito preocupado se for, mas geralmente são barulhentos em marcha lenta?

caixa de velocidades - mais preocupado se for provavelmente esta!

 

Entendido, eu dirijo carros, então não posso realmente comentar sobre essas peças, desculpe.
Boa sorte e espero que não seja um conserto caro.
Ralph

 

Eu estaria pensando em um dos defletores/escudos térmicos acima do escapamento.
Soltar a embreagem pode ser apenas tirar a carga do motor e deixar o escapamento se afastar um pouco.
E na mesma linha de pensamento... suportes do motor frouxos?

 

Vou dar uma olhada por baixo, obrigado pelas respostas - parece mais realista que seja relacionado ao escapamento/escudo, com certeza será mais barato! dedos cruzados!

 

O protetor de escape é um culpado provável, mas se a sua carrinha tiver uma embraiagem acionada por cabo, o cabo pode vibrar, alguns fazem-no quando pressionados, outros quando libertados.
Se tiver um cabo, verifique o seu encaminhamento para ver se está seguro e se as peças anti-vibração estão no sítio certo.

 

Ok, conselhos muito apreciados agora! Fiz cerca de 15 mudanças de marcha desde a partida a frio esta manhã e cerca de 3 minutos após o início da viagem... acelerando para a 4ª marcha e a alavanca de câmbio não se movia para a 4ª posição - apenas rangendo como se estivesse tentando mudar sem a embreagem.

Andei pela berma por cerca de 1/2 milha, 3ª/4ª/5ª (não tentei 1ª/2ª devido à velocidade da estrada) ainda não engatava antes de finalmente conseguir engatar a 4ª a cerca de 35 mph.

Agora dirigi no campo (várias mudanças de marcha) por cerca de 30 milhas sem problemas?

Alguma ideia?? Ainda com a embreagem original em 124.000, o rolamento de liberação está silencioso, no entanto, há um ruído metálico presente, como mencionei antes, em torno de 2500 rpm. A 1ª marcha não engata a menos que o veículo esteja parado, não tenho certeza se sempre foi assim, com certeza, às vezes ela engatava a 1ª em movimento

 

Você já verificou o nível de óleo da caixa de câmbio?
Outro pensamento é o desgaste na articulação da mudança de marchas.

 

Obrigado pela resposta Ralph, não.. Mas há uma fuga de óleo do lado da caixa de velocidades - é bastante preto, por isso sempre atribuí a fuga ao cárter/cárter ou ao vedante da extremidade da cambota. Vou verificar.

Estava a navegar pelo fórum e encontrei algumas publicações sobre fugas nos Clio/Megane de onde o selector entra na caixa por baixo, pensei que uma fuga na caixa seria um óleo de cor mais clara? - vou tirar as velas amanhã e ver o que sai, provavelmente precisava de uma mudança de qualquer maneira

 

Descobri que uma troca de óleo da caixa de velocidades faz uma melhoria notável nas caixas Renault, de certeza que não prejudica nada, procure muitos pedaços de metal no óleo

 

Descobri que uma troca de óleo da caixa de velocidades faz uma melhoria notável nas caixas da Renault, não pode prejudicar nada, com certeza, procure por muitos pedaços de metal no óleo

Obrigado Ralph, drenei o óleo no verão... não muito, cerca de 500ml... 3 litros depois a caixa está muito mais silenciosa!

 

.. mistura de óleos por baixo, entre a caixa de velocidades/motor = preto.

onde o selector de velocidades se liga através da base da caixa de velocidades é óleo castanho claro - definitivamente não óleo do motor... então!, a caixa de velocidades é do tipo JC5, e noutros locais neste fórum algumas pessoas parecem ter moído a solda do braço selector, removido-o da haste de entrada (fez esse componente) e removido/pressionado um novo vedante, remontado e ressoldado o braço selector. Isto parece fácil, no entanto, conselhos contraditórios, pois outra pessoa mencionou que o vedante é uma adaptação interna? Esta opção parece difícil - alguém pode confirmar se um novo vedante pode ser montado externamente? Além disso, pode ser confirmado que a haste de entrada na placa tem um veio estriado para auxiliar o posicionamento quando é soldada ou não?

 

Não tenho a certeza se isto é relevante para a sua caixa de velocidades, mas é mais barato do que uma desmontagem da caixa e menos prejudicial do que um soldador. http://www.tnd-france.com/notice_e.htm

 

Obrigado pelas informações sobre o kit FN10, existe um vídeo de 3 partes no YouTube sobre a sua instalação, caso mais alguém esteja interessado:

https://www.youtube.com/watch?v=zm7ni-5fyeI

Ainda não drenei o óleo, vou ver o que resta na caixa e partir daí - provavelmente apenas completar (espero que isso possa consertar o barulho?) e verificar o nível de vez em quando. Se o problema de mudança de marcha não reaparecer em breve, vou instalar o kit de vedação - ainda não enviei um e-mail para a empresa, mas parece que custa cerca de £40. Alguém tem alguma experiência em instalar um destes? ficou seco?? as conchas rachadas não parecem 100%.

 

As conchas divididas não precisam ser 100%. Elas servem apenas para comprimir o anel de vedação que é cuidadosamente colocado sobre a coisa plana. Nunca usei o kit, meu vazamento era em outro lugar.